О ЗАГРЯЗНЕНИИ СТОКАМИ МОРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОХОТСКОГО МОРЯ
Показаны рыбопромысловые участки Охотского моря и количество морских транспортных средств на них. Рассмотрены гидрохимические показатели судовых нефтесодержа- щих (льяльных) вод, а также вод технологических помещений (после обработки рыбы с ис- пользованием забортной воды).
Известно, что при эксплуатации любого морского транспортного средства в результате жизнедеятельности экипажа и пассажиров, эксплуатации судовых механизмов и перевозимых грузов, переработки и добычи биоресурсов образуются загрязняющие вещества, содержащиеся в судовых водах, которые при определенных условиях сбрасываются в водный объект. Данные условия определяются экологическим законодательством, согласно которому, например судовые нефтесодержащие (льяльные) воды можно сбрасывать через сепаратор льяльных вод. Методы очистки сепараторов основаны на физических процессах, которые направлены на удаление крупных фракций нефтепродуктов и в принципе не изменяют химический состав загрязнённой воды. Для того что- бы показать гидрохимические параметры и приблизительные объемы загрязненных стоков сбрасываемых в Охотское море были проведены исследования судовых нефтесодержащих вод и вод технологических помещений.
На рис. 1 (диаграмма составлена по данным Камчатского центра связи и монито- ринга) показано количество судов находящихся в Охотском море за период 2003-2005 г. Видно, что с каждым годом количество морских транспортных средств в Охотском море возрастает, так, например в 2003 г. количество судов находящихся там составляло 8136 единиц, в 2004 г. – 8155 ед., а в 2005 г. – 9 277 ед.
На диаграмме распределения судов по подзонам (рис.2, диаграмма состав- лена по данным Камчатско- го центра связи и мониторинга) показано количество судов находящихся в Западно-Камчатской, Северо-Охотской, Охотоморской, Камчатско - Курильской, Охотоморско Северо-Курильской, Охотоморско Южно- Курильской и Восточно- Сахалинской подзонах. Видно, что основная нагрузка на водный объект приходится на Западно-Камчатскую, Северо-Охотоморскую, Камчатско-Курильскую подзону, где сосредоточены основные запасы биоресурсов Охотского моря и, следова- тельно, куда приходится основной сброс загрязненных вод с судов.
Результаты исследований нефтесодержащих стоков (графа 2 таблицы 1) показы- вают, что в судовых нефтесодержащих (льяльных) водах кроме нефтепродуктов содер- жаться следующие загрязняющие вещества:
- АПАВ (Алкил сульфанаты) известные как сильные гемолитики, ферментативные ингибиторы и вещества, обладающие протеолитическим дей- ствием, которые попадая в водоемы в значительных количествах сохраняются долгое время, так как медленно подвергаются бактериальному разложению.
- Биогенные вещества (фосфаты, нитриты, азот аммонийный и т.д.) повышенные концентрации которых, вызывают интенсивное развитие фито- планктона.
Необходимо отметить, что в практике экс- плуатации флота особенно находящегося на удалении от наблюдаемых визуально акваторий имеют место несанкционированные сбросы нефтесодержащих (льяльных) вод. Физические параметры, которых показывают, что нефтяными фракциями верхнего слоя льяльных вод являют- ся дизельное топливо и от- работанные нефтяные мас- ла. Данные нефтепродукты представляют собой вторичное сырье, которое не может использоваться по прямому на- значению вследствие изменения своих физических свойств, но вполне может быть под- вержено рациональной утилизации.
Практические данные свидетельствуют о том, что не только льяльные, но и судо- вые сточные воды зачастую без очистки сбрасываются в водный объект. В графе 3 таб- лицы 1, показаны данные лабораторных анализов Филиала ФГУ «ЦЛАТИ по ДВФО» (Центр лабораторного анализа и технических измерений по Камчатской области и Ко- рякскому автономному округу) взятые с судов до 2001 г. Пробы отбирались с судов, ко- торые сбрасывали без очистки в Авачинскую губу воды технологических помещений (после обработки рыбы с использованием забортной воды). В настоящее время лабора- торный контроль за загрязненными водами судов не ведется, поэтому по данным графы 3 таблицы 1 можно предположить концентрации загрязняющих веществ содержащихся в сточных водах технологических помещений судов находящихся в Охотском море. В графе 4 таблицы 1 указаны предельно допустимые концентрации (ПДК) установленные для морских вод рыбохозяйственного значения, видно, что некоторые усредненные по- казатели загрязняющих веществ отраженные в графах 2, 3 таблицы 1 превышают ПДК. Все указанные в таблице 1 загрязняющие вещества нормируются законодательством как величины, антропогенная нагрузка которых при длительном воздействии на водный объект может привести к изменению экосистемы этого объекта, кроме того, такие пока- затели как биохимическое потребление кислорода за 5 суток (БПК5), величина pH, ха- рактеризуют условия и ход протекания процессов самоочищения водного объекта.
Таблица 1
Существенно отметить и то, что до сих пор не произведена таксация Охотского моря, т.е. не установлена рыбохозяйственная ценность и категория данного водного объ- екта, которые дают особые условия сброса загрязняющих веществ, а иногда и вовсе его исключают.
Таким образом, одним из основных источников техногенной нагрузки на Охотское море являются морские транспортные средства. В настоящее время на достаточно огра- ниченных по площади биопродуктивных зонах Охотского моря одновременно может находиться более 1 000 судов, в процессе деятельности которых сбрасываются различ- ные загрязняющие вещества, концентрации которых в достаточной мере не регламенти- руются законодательством. Проведенные исследования показывают, что в сложившейся ситуации необходимо увеличить контроль за сбросом загрязненных вод с судов, а также необходимо разработать динамическую модель загрязнения Охотского моря морскими транспортными средствами. Данная модель позволит оценить влияние сбрасываемых загрязненных вод с морских транспортных средств на экосистему Охотского моря. Про- веденные в этой области исследования выявят интенсивность процесса самоочищения и развитие биоресурсов Охотского моря. В конечном итоге полученная модель загрязне- ния позволит установить допустимый объем сброса загрязняющих веществ с морских транспортных средств.
Е.В. Касперович (Камчатская спецморинспекция МПР, КамчатГТУ)
