Современная структура флота рыбной промышленности России на Дальневосточном рыбопромышленном бассейне

 

Слежение за изменениями в структуре флота рыб- ной промышленности на Дальнем Востоке России, спе- циализирующейся на освоении морских биоресурсов, подпадающих под управление не только нашей стра- ны, но и смежных государств, всегда требует перма- нентного управленческого контроля. Ибо обеспечение возобновления и устойчивое сохранение ресурсного потенциала, как общая забота многих государств, за- тем трансформируется в острую конкуренцию, выража- ющуюся в сохранении устойчивой национальной доли, её повышении, расширении национальной доступности к морским ресурсам.
Всякие изменения в типовом и численном составе су- дов промыслового флота являются следствием действия факторов глубинных экономических процессов в нацио- нальной экономике, охватывающих и рыбохозяйствен- ную деятельность на Дальневосточном рыбопромыш- ленном бассейне. Характер таких изменений вызывает как позитивные подвижки в рыбохозяйственной практи- ке, так и комплексные негативные тенденции на дальне- восточном побережье России.
Из анализа истории развития рыбной отрасли и её зна- чения в развитии Дальнего Востока России следует, что субъектами хозяйствования, в отношении которых обе- спечивается первоочередной доступ к освоению ВБР, яв- ляются экономико-градообразующие предприятия (ЭГП). Их история восходит ко 2-й половине XIX–1-й половине XX вв., т.е. к истории Дальнего Востока России. Сложился рыбохозяйственный уклад, социальная, экономическая система которого представляет доминирующие компо- ненты в указанных направлениях региональной системы Дальнего Востока в целом. Именно на основе рыбохо- зяйственной деятельности (РХД), имеющей возможности таковой быть в бесконечно долгой перспективе, Россия обеспечила заселение своих граждан по всей своей вос-
Журнал «Рыбное хозяйство», No 4, 2015 точной границе. В этом заключается исторический под- ход к правилам наделения предприятий квотами водных биологических ресурсов (ВБР).
Обеспечение их устойчивого развития даёт возмож- ность развитию РХД, как компоненте региональной системы. Создаётся синергетический эффект – разви- тие самой дальневосточной региональной системы. Неисполнение такого обеспечения разрушает локальную эколого-социо-экономическую систему отдельного пред- приятия, что ведёт к разрушению рыбохозяйственного уклада. Разрушается и сама дальневосточная региональ- ная система. Социально-политическое, экономико-поли- тическое лицо России на Дальнем Востоке России размы- вается.

Нарушение или игнорирование методологических основ принятия управленческих решений порождает ус- ловия для становления организационно-экономических форм, способов хозяйствования, которые не отвечают национальным интересам и далеки от искомых форм.
Отмечается недостаточность освещения в научной литературе ряда аспектов, дополняющих в целом оцен- ку состояния основной части производственных фондов рыбного хозяйства, а именно – промыслового флота с позиции физического износа, морального старения, от- сутствия обновления современными судами, тем более судами отечественной постройки.
Работа направлена на улучшение качества управле- ния рыбным хозяйством, повышение эффективности его работы.
Материалы и методы
Использованы нормативно-справочные источники, ото- бражающие численный и типовой состав судов промысло- вого флота, находящиеся в собственности экономических субъектов, являющихся дальневосточными резидентами рос- сийской рыбохозяйственной деятельности [1]. Учитывались
49
ЭКОНОМИКА И БИЗНЕС
Таблица 1. Типовой и возрастной состав крупнотоннажного флота Дальнего Востока на 01.01.2015 г.

 

Рисунок 1. Консервная плавбаза «Петр Житников» пр. Р-743Д

технические и эксплуатационные характеристики по промыс- ловой, технологической, рефрижераторной частям судов [2], данные о классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы [3], использованы данные ранее опубликованных работ [4; 5], учитывалась стратегия терри- ториального социально-экономического развития России [6].

Исторически сложилось так, что на период 1988-1990 годов приходятся наивысшие показатели работы рыбного хозяйства Дальнего Востока России. Поэтому результа- ты нашей оценки по теме исследования будем сопостав- лять с годами этого периода и промежуточного периода – середины 1-го десятилетия XXI в., когда был принят Закон о рыболовстве [7], положивший начало законода- тельному упорядочиванию отношений.
В табл. 1 представлены данные обработки Реестра флота [1] по крупнотоннажному флоту (КТФ).
Численность современного КТФ составляет 107 еди- ниц. Практически у всех судов возраст намного превы-

Таблица 2. Типовой и возрастной состав среднетоннажного флота Дальнего Востока на 01.01. 2015 г.

шает установленный срок полезного использования (наибольший нормативный срок полезного использова-
ния – 15 лет) и нормативный срок службы (в терминах
и представлениях предшествующих периодов време-
ни) – средний возраст 32,6 лет. В состав входят 25 судов
иностранной постройки, приобретённых предприятиями
уже в «постперестроечный» период. Их средний возраст – 36,8 лет, что выше среднего возраста (31,3 года) тех судов, которые строились за централизованные средства в советский период. Это свидетельствует о том, что суда приобретаются не по специализированному заказу по определённым типам судов, адаптированным к промысловым условиям объектов российской рыболовной зоны Дальнего Востока России, а просто восполняют убывающие промысловые производственные фонды в отсутствие поступления судов из новостроя отечественных проектов.
В базовом 1990 г. КТФ был представлен 234 суда-ми, в 2006 г. – 197 ед., а средний возраст – 23,7 лет. Суммарная мощность главных двигателей (ГД) судов флота снизилась на 55,6 тыс. кВт (на 7%): с 795,2 в 1990 г.
до 739,6 тыс. кВт, при снижении численности судов на 15,8%, в 2006 году. Возросла моторизованность промысловой единицы.
Результаты обработки данных Реестра флота по судам среднетоннажного флота (СТФ) представлены в табл. 2.
Численный отряд судов СТФ на начало 2015 г. состоит из 488 единиц. Средний возраст – 28,6 лет. По Реестру –213 судов классифицированы как несерийные, т.е. приобретаемые предприятиями за рубежом из серии «second hand». Средний возраст судов этого «несерийного» клас-са – 28,5 лет, а судов традиционных типов численностью 275 ед. – 28,7 лет. Значения среднего возраста равные.
И это также свидетельствует, что суда получали не по специальному заказу на строительство по российским проектам, а приобретались из числа судов, списываемых и выводимых иностранными государствами из эксплуатации в свои х промысловых районах.
Численность судов флота к 2006 г. возросла до 697 единиц. В 1990 г. их было 442 единицы. При этом мощность главных двигателей (ГД) судов СТФ возросла на 222,8 тыс. кВт (на 57%) – с 391,1 до 613,9 тыс. кВт.
Численность возросла за счёт средних добывающих судов активного промысла и приобретения судов пассивного промысла: ярусоловов, ловушечников, кальмароловов. Но уже к 2015 г., как видим, общая численность судов стала соп оставимой с чи сленностью 1990 г ода.
Если отмечать изменения в других показателях, то можно привести такие данные. Если физические рабочие места (ФРМ) на КТФ и СТФ в 1990 г. составляли 41088 место-человек, то в 2006 г – 38730 м/человек Суммарная вместимость судов КТФ и СТФ в 1990 г. составляла 1197,1 тыс. рег. т, а в 2006 г. – 1119,2 рег. т. Снижение составило 6,5%.
Малотоннажный и маломерный флот (МмТФ), табл. 3
МмТФ представлен 693 судами. Из них, судов тради-ционных проектов – 431 ед., несерийных проектов – 262 единиц. Средний возраст судов флота – 28,3 года; судов традиционных проектов – 29,3 года; судов несерийной постройки – 26,7 лет. Высокий возраст судов свидетельствует, что пополнение судами отечественных проектов осуществляется слабо, а восполнение убывания судов

обеспечивается путём закупки иностранных судов, выводимых из эксплуатации иностранными государствами из акваторий собственных рыболовных зон.
Иностранные государства (КНР, КНДР. Республика Корея, Япония, Тайвань (Китай) имеют свои суда – суда национальных проектов, поскольку концепция их судов основывается на конкретном пространственно-временном распределении объектов промысла в их водах, составе и структуре объектов промысла, и также на конкретных характеристиках морских условий своих вод, истории рыболовства, традициях питания, производственной структуре береговой базы.
Это не все перечисленные факторы, предопределяющие необходимость отдельно проектов судов промыслового флота Японии, Республики Корея, Китая, Тайваня (Китай).
Поэтому закупка российскими предприятиями судов «second hand», выведенных из эксплуатации иностранных рыболов-ных зон, как морально и физически устаревших, но посту-пающих в рыболовную зону России, раскрывает структуру отраслей нашего национального хозяйства, как не сбаланси-рованную и не самодостаточную, растерявшую способность строить свои суда под свои условия. И этот фактор в конкурентной межстрановой борьбе за морские биоресурсы де-лает возможным для иностранных государств отыгрывать у России многие позиции широкого значения.
Обрабатывающий флот (ОФ), табл. 4.
Флот состоит из 31 судна. Из них, консервных плавбаз (КПБ) – 2 ед. (рис. 1), универсальных плавбаз (УПБ) –9 ед., плавзаводов несерийных – 4 е диницы.
В список обрабатывающего флота включены рыбодобывающие и обрабатывающие суда РДОС т. «Моряна» пр.
12911 г. Клайпеда – 5 ед. и РМС т. «Волга» пр. 12913, г.
Клайпеда – 10 ед. Эти суда в условиях Дальневосточного бассейна в основном выполняют функции обработки приёмного сырца.
Сопоставляя численность КПБ и УПБ в 2015 г. с 2006 г., отмечаем их сокращение с 25 до 15 единиц. За период же с 1990 по 2006 г. общее сокращение обрабатывающих судов на бассейне составило 56 ед. (62,2%), из них: КПБ – 13 ед. (с 25 до 12 ед.), или на 60,0%; УПБ – на 30 ед. (с 43 до 13 ед.), или на 69,8%; ПР – на 13 ед. (с 22 до 9 ед.). В Приморском крае сокращение количества судов было наибольшим –58,5%, из них: КПБ – 63,2%; УПБ – 75,0%.
Отметим изменения на флоте в др угих показателях.
Так, вместимость судов обрабатывающего флота в 1990 г. достигла 1149,6 тыс. рег. т, но к 2006 г. этот показатель составил только 401,1 тыс. рег. т. Количество физических рабочих мест (ФРМ) достигало 26523 человек,
но уже к 2006 г . их количество составляло 7551 человек.
Сокращение ФРМ на флоте рыбной промышленности составило 21950 человек (с 82482 до 60532 человек):
на промысловом флоте (обрабатывающие и добываю-
щие суда) – 21565 человек (с 76117 до 54552); на транспортном флоте – 355 че ловек (с 6365 д о 5980).
На промысловом флоте бассейна за период с 1990 г.
по 2006 г. сокращение величины показателя вместимо-сти составило 828,4 тыс. рег. т. (с 2430,4 тыс. рег. т. до 1602,0 тыс. рег. т.).
В 1990 г вылов на 1 рег. т. добывающего флота составил 3,60 т., а в 2006 г . – т олько 1,67 тонн.
В табл. 5 представлен типовой и численный состав су-
дов транспортного флота (ТФ). На начало 2015 г. их чис-

 

ленность составила 144 судна. Практически у всех их возраст намного превышает установленный срок полезного использования и норма тивный срок службы.
В 1990 г. численность составляла 128 ед. суммарной чистой вместимостью 254,3 тыс. рег. тонн. Изменился типовой состав судов транспортно-рефрижераторно-го флота. Выбыли из состава флота крупнотоннажные суда: типа «Охотское море» – все 2 ед.; типа «Карл Либкнехт» – все 2 ед., типа «50 лет СССР» – 1 ед. из двух; типа Алмазный берег» – 4 ед. (рис. 2) из 9 ед.; типа «Комсомолец Приморья» – 3 ед. из 6 ед.; типа «Остров Русский» – все 5 ед.; типа «Камчатские горы» – все 4 ед.;
ТР типа «Сибирь» – все 15 е диниц.
К 2015 г. чистая вместимость по судам типовых проек-тов составила 82858 рег. тонн. В табл. 6 представлены изменения по видам п роизводств на п ромысловом флоте.
Данные свидетельствуют, что морозильные мощности в 1990 г. в основном были размещены на добывающих судах – 62,0%, т.е. на обрабатывающий флот приходи-лось 38,0% морозильных мощностей промыслового фло-та. Но обратим внимание на динамику этого показателя по обрабатывающему флоту и в целом по промысловому флоту. Не трудно заметить опережающее сокращение мощностей на обрабатывающем флоте, о чём свидетель-ствует резкое снижение значения индекса мощностей по годам периода к базовом у 1990 г оду.
Консервные мощности на ОФ в 1990 г. составляли 93,0 % промыслового флота. И также снижение значе-ния индекса консервных мощностей на ОФ на несколько пунктов опережали падение в целом на промысловом флоте.
Пресервные мощности на все 100 % были размещены на судах ОФ. И поскольку суда ОФ наибольшей степени были подвергнуты выводу из эксплуатации, то сокращение мощностей по выпуску пресервов происходило в той же динамике.
Теперь рассмотрим изменения в смещении производственных мощностей промыслового флота среди субъектов ДВФО. Общая численность судов добывающего флота с 1990 г. сократилась на 90 ед., из них больших судов – на 127 ед., средних – увеличилась на 46 ед., малых и маломерных снизилась на 9 единиц. То есть, со

кращение флота вызвано опережающим выбытием судов большого класса. Также отмечаем большое сокращение судов обрабатывающего флота – на 59 судов, что составляет 65,5% прежнего численного состава.
В большей степени эти изменения коснулись пред-приятий Приморского края. При общем сокращенииуказанных промысловых судов, удельный вес предпри-ятий края по большим судам снизился с 36,2% до 19,6%, по средним – с 44,7% до 39,3%, по малым и маломерным – с 29,6% до 12,3%, по обрабатывающим судам –с 41 до 14 судов. Основными держателями транспортнорефрижераторного флота в 1990 г. были предприятия Приморского края. К 2015 г. их доля сократилась с 66,4% до 44,4%.
Надо отметить, что в ходе структурных изменений удельный вес предприятий Камчатского края, Сахалинской области в обладании больших судов возрос практически на 10 пунктов – с 28,0% и 25,9% до 37,4% и 35,1%, соответственно.
По средним судам удельный вес изменился по Сахалинской области – с 24,2% до 38,3%, по Камчатскому краю – с 21,5% до 24,4%, по Приморскому краю – с 44,7% до 25,8%.
По малым судам удельный вес изменился по Камчатскому краю – с 31,5% до 47,5%, по Сахалинской области – с 29,0% до 35,8%, по Приморскому краю с 29,6% до 12,3%.
Динамика показателей производственных мощностей обрабатывающего флота бассейна в период 1990-2006 гг.
сократилась:
● по мороженой продукции – на 5757 т/сут . (66,8 %);
● по консервам – на 2740 туб/сут . (56,6 %);
● пресервов – на 2136 т/сут . (59,8 %);
● солёная – на 2470 т/сут . (79,4 % ).
Понятно, такое сокращение видов производств сказалось и на снижении конкурентоспособности выпускаемой продукции. Смещение промысла произошло на предприятия Камчатского края и Сахалинской области.
При этом расширилось прибрежное рыболовство в этих субъектах. Компенсирование убывающих рыбоперерабатывающих мощностей требует своевременности решения и решения, вытекающего из методологических основ развития дальневосточной региональной системы.
Заключение
Формирование структуры флота рыбной промышленности Дальнего Востока России всегда в своей материализации воплощало действующие производственные отношения, присущие тому или иному этапу своего развития в прямом или косвенном контексте развития региона.
Таким образом, и перспективная структура флота имеет свои неотъемлемые связи с нашими представлениями будущего развития Дальнего Востока России.
А в этой связи стратегической перспективой признаётся организация развития рыбной промышленности в более углублённой органической увязке с региональным развитием. Путь достижения этого, по нашему мнению, выстраивается на системном представлении формирования инновационно-конкурентной РХД, воплощающей определённую перспективную структуру судов флота рыбной промышленности. В основе, собственно, лежит кластерный подход.
В экономике кластер определяется как «сконцентрированная на некоторой территории группа взаимос-

вязанных организаций (компаний, корпораций, университетов, банков и проч.): поставщиков продукции, комплектующих и специализированных услуг; инфраструктуры; научно-исследовательских институтов; вузов и других организаций, взаимодополняющих друг друга и усиливающих конкурентные преимущества отдельных компаний и кластера в целом», как «сконцентрированная на некоторой территории совокупность взаимосвязанных компаний».
То есть, взаимосвязанная организация отношений между субъектами экономической деятельности рассматривается в границах искусственных систем (систем, созданных человеком – т ехнических, социальных).
В области экономики, функционирование которой основывается на эксплуатации природных систем (биологических), а нашем случае – это рыбохозяйственное природопользование, границы определения понятия «кластер» расширяются. Определение выходит за границы искусственных систем. Объём понятия «кластер» наполняется дополнительной предметностью – экосистемная составляющая. И этот компонент выталкивает наружу многие свои признаки, требующие своего признания (учёта). Этим предопределяется организация отношений в границах экологической сферы жизнедеятельности общества.
Если говорится об устойчивом развитии, в том числе и на основе соответствующей организации (процессе) рыбохозяйственной деятельности, то речь ведётся о развитии региональной системы Дальнего Востока. Потому обоснованно говорить о природно-искусственном кластере рыбохозяйственного природопользования (кластер рыбохозяйственного природопользования – КРХП).
До рыночных преобразований на Дальнем Востоке сложился и функционировал рыбохозяйственный комплекс Дальневосточного бассейна.
В Федеральном центре «Дальневосточный бассейн» проводится такой же строкой, как «Каспийский бассейн», «Балтийский бассейн», «Северный бассейн»... Уместен вопрос, что в этом контексте понимать под бассейном?
Если понимается весь Дальний Восток, то – это пространство больше Западной Европы. В хозяйственном, биоре-сурсном и экосистемном аспектах на Дальнем Востоке несколько больших бассейнов и несколько крупных ад-министративных субъектов, равных по площади многим или большинству государств.
Объективно существуют свои региональные признаки административных образований ДВФО. Отсюда следует, что на Дальнем Востоке кластеров рыбохозяйственного природопользования (КРХП) не один, а несколько. Они несут субрегиональную предметность и их субрегиональные признаки. И это ограничивает свою структуру судов флота каждого рыбацкого субъекта ДВ ФО.
И, конечно, целью каждого создания КРХП должно стать обеспечение развития региональной системы Дальнего Востока. И также можно говорить, что обеспечение развития региональной системы Дальнего Востока определяет цель каждого организуемого КРХП как обеспечение её развития. И это закладывает основы инновационно-конкурентной РХД.
Такой подход обнаруживает место создания «ядра» технологического кластера в границах искусственной системы, (базового (ых) рыбоперерабатывающего комплекса) – а именно, в каждом административном образовании ДВФО.
Иные подходы к созданию кластера (например, по рыбопереработке уловов со всего бассейна на территории одного субъекта ДВФО), не имеют обоснованной экономической целесообразности и не могут признаваться как отвечающие требованиям обеспечения роста ВВП субрегиона и устойчивого развития – «путь России – неизбежный и непрерывный поиск единства в региональном многообразии, при усиливающемся воздействии процессов глобализации» [6].
Сухие общие принципы искусственного кластера в нашем прикладном значении воплощаются в региональной организации рыбохозяйственного природопользования (организации – как структуры).
В этой связи строительство флота рыбной промыш-ленности должно осуществляться в контексте вышеизложенного представления о развитии Дальнего Востока
России.
ЛИТЕРАТУРА:
1. «Реестр флота по судовладельцам. Дальневосточный бассейн на
27.08 2014 г.» // Владивостокский филиал ФГБУ «Центра системы
мониторинга рыболовства и связи».
2. «Флот рыбной промышленности. Справочник типовых судов». //
Москва «Транспорт», 1990.
3. О классификации основных средств, включаемых в амортизаци-
онные группы. Пост. Правительства РФ от 1 января 2002 г. № 1 (в ред.
Постановлений Правительства РФ от 09.07.2003 N 415,от 08.08.2003
N 476, от 18.11.2006 N 697, от 12.09.2008 N 676,от 24.02.2009 N 165,
от 10.12.2010 N 1011).
4. Жук А.П. Теоретико-методологические основы управления ин-
новационно-конкурентной рыбохозяйственной деятельностью в
условиях Дальнего Востока России : монография. – Владивосток :
Дальнаука, 2010. – 341 с.
5. Ворожбит О.Ю., Жук А.П., Латкин А.П. Обеспечение конкурен-
тоспособности предприятий рыбной отрасли Дальнего Востока
России в условиях присоединения России к ВТО // Изв. ТИНРО. –
2013. – Т. 173. – С. 293-301
6. Гранберг А.Г. Стратегия территориального социально-экономиче-
ского развития России: от идеи к реализации // Вопр. экономики.
– 2001. – № 9. – С. 15 –27.
7. Федеральный закон от 20.12.2004 № 166-ФЗ «О рыболовстве и
сохранении водных биологических ресурсов».